对长下坡路段路面进行糙化处理 保龙高速公路交巡警二大队 供图

　　32公里的落差长下坡路段，像一条巨龙蜿蜒盘旋于高黎贡山上，公里在这条海拔落差达1200米的长下道路中，形成了坡长、坡路弯多、段何桥涵相衔、减少交通崖峭谷深的事故山区高速公路特点，许多坡度弯度设计趋于极限，落差时常发生车辆失控、公里自燃事故，长下严重威胁驾乘人员的坡路生命财产安全。交通安全问题已经成为这条山区高速公路安全运营的段何顽疾，如何预防和减少交通事故，减少交通成了常年驻守在这条高速公路上的事故保龙高速公路交巡警二大队民警的一块“心病”。

　　安装在长下坡起点的落差预警提示系统 保龙高速公路交巡警二大队 供图

　　这条32公里的长下坡路段就是杭瑞高速公路龙陵镇安至怒江大桥段，连续的长下坡不说，还存在多处急弯和“S”形连续弯道，道路环境恶劣，多种因素使得这里时常发生交通事故。“爆胎、自燃、失控是这条路上最常见的交通事故，也是最难预防的。”保龙高速公路交巡警二大队大队长郭应勇坦言，大队民警只要听见三声“炮响”就出警，根本不用接到报警电话。

　　32公里长下坡安装了3个消防自救避险水箱 保龙高速公路交巡警二大队 供图

　　交通事故是人、车、路、环境共同作用的结果。对于发生在这段道路上的一起交通事故来说，处理起事故来最快也要两个多小时，造成的损失少则几十万多则上百万。“这不仅给人民群众的财产造成损失，还给驾乘人员带来不便，多年来这些问题我们看在眼里急在心里。”郭应勇道出了民警在处理每一起交通事故时的无奈。

　　长下坡道路中央明显的安全提示牌 保龙高速公路交巡警二大队 供图

　　高速公路已经通车，线 形、横断面、结构物等的技术指标已很难改变。此时，除了对驾驶人、车辆加强交通管理外，最关键的手段是加强交通控制，即准确辨识高风险路段，依靠主动诱导措施科学引导、约束驾驶人行为。

　　极端天气民警上路执勤 保龙高速公路交巡警二大队 供图

　　为此，针对长下坡路段事故多发的严峻形势，保龙高速公路交巡警二大队认真分析查找事故多发原因，积极与高速公路管理部门协调联动，加大路面管控、主动宣传提示和公路隐患整治力度，通过采取的一系列行之有效的措施，最大限度地预防和减少道路交通事故发生，交通事故有了明显下降。

　　“我们调整了勤务管理模式，将警力下沉到路面重点管控区域。”郭应勇介绍，大队定期深入源头客货运企业开展安全检查和警示教育活动，并在客货运、旅游旺季等关键节点，在沿线加水站设立流动检查、提示执勤岗，安排民警坚持对进站加水车辆进行逐车检查登记提示并发放宣传单，告知保山境内高速公路危险路段及安全行车事项。

　　长下坡减速设施 保龙高速公路交巡警二大队 供图

　　为了预防和减少交通事故，2013年以来，该大队针对大货车季节性运输高峰时段，每年2次组织民警深入德宏州各地瓜果蔬菜运输集散地，对大货车开展有针对性的安全宣传提示，进一步提高大货车驾驶人的安全行车意识。“去年我们在这段长下坡起点龙陵黄草坝加水站，设置了交通安全提示临时执勤点，对过往大货车进行安全检查和提示。”郭应勇介绍，在预防和减少交通事故中，大队在相关部门的大力支持下，去年底，在这段长下坡路段坡顶实施了预警提示科技管控项目建设，这套集语音、灯光、文字为一体的预警提示系统，对大货车长下坡前实施点对点的强化提示，提示驾驶人做好长下坡前的各项安全行车检查。

　　沿着这条32公里的长下坡路段行驶，急弯、“S”形连续弯道、隧道交替贯穿其中。长下坡减速设施、自救匝道、防护设施、区间测速监控等标识标牌，时刻在提醒过往车辆驾驶人注意行车安全。“我们已对32公里的路面进行了糙化处理，安装了3个消防自救避险水箱，升级改造了隧道照明设施。”郭应勇介绍说，在这段道路上还安装设置了连续性警示提示标志标牌、警示爆闪灯、减速标线等安防设施。

　　长下坡起点设置了交通安全提示临时执勤点 保龙高速公路交巡警二大队 供图

　　据悉，为了解决刹车系统温度过高而引发爆胎、自燃、失控等交通事故，该大队民警和研发团队已经研发出一套温度监测仪，通过测量每个车轮的温度变化，感知车辆刹车系统是否存在安全隐患，一旦温度过高监测仪将自动报警，提醒驾驶人停车进行检查，有效避免交通事故发生。目前，这套系统已安装在5辆大货车中进行试验，并取得了良好效果。

　　云南网记者 杨艳鹏